Inclinometro

Realizzato da
IBM Italia

1952

Strumento costituito da una base circolare sormontata da una campana di vetro con all'interno un pendolo.

Nell’ambito degli studi sul volo, Leonardo progetta questo strumento di bordo con cui il pilota poteva controllare la posizione della macchina volante rispetto al suolo e mantenere quindi l’equilibrio e l’inclinazione necessari durante le manovre di virata.

Il modello è formato da una base circolare sormontata da una campana di vetro all’interno della quale è appeso un piccolo pendolo. La centralità del pendolo durante il volo indicava al pilota la giusta posizione orizzontale della macchina volante rispetto al suolo. La campana serviva invece per evitare che il pendolo subisse alterazioni provocate da colpi di vento.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Materiale

Legno intagliato/dipinto, vetro, corda di cotone

Misure

Altezza: 42 cm; Diametro: 36 cm.

Luogo di conservazione

Castello dei Conti Guidi

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Leonardo da Vinci, Codice Atlantico, f. 1058 r

Numero d’inventario

N° scheda OA: 00000039

Collocazione

Museo Leonardiano, Castello dei conti Guidi, pianterreno

Archivio digitale

https://www.leonardodigitale.com/sfoglia/codice-atlantico/1058-r/

Igrometro

Realizzato da
IBM Italia

1952

Per misurare l’umidità dell’aria, cioè la quantità di vapore acqueo contenuta nell’atmosfera, Leonardo ideò questo igrometro a forma di bilancia a due piatti.

Per utilizzare lo strumento si pongono da un lato della bambagia, sostanza igroscopica (che assorbe l’acqua), sull’altro della cera (materiale impermeabile) di peso identico. Quando l’aria è secca la bilancia resta in equilibrio mentre, con l’aumento dell’umidità, si inclina sempre di più dal lato del materiale igroscopico. La bambagia, infatti, assorbendo l’acqua contenuta nell’aria, si appesantisce mentre la cera conserva il peso iniziale. Il filo di piombo, situato al centro del dispositivo, indica di quanto l’asta che collega i due piatti si è inclinata segnando su di essa la variazione dell’umidità atmosferica.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Materiale

Legno intagliato/dipinto, rame, corda di cotone, bambagia, cera

Misure

Larghezza: 43 cm, Altezza: 41.2 cm; Base: 27.7 cm.

Luogo di conservazione

Castello dei Conti Guidi

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Leonardo da Vinci, Codice Atlantico, f. 30 v

Numero d’inventario

N° scheda OA: 00000040

Collocazione

Museo Leonardiano, Castello dei conti Guidi, pianterreno

Archivio digitale

https://www.leonardodigitale.com/sfoglia/codice-atlantico/0030-v/

Apparecchio ad ala a delta

Realizzato da
Università di Firenze, Facoltà di Ingegneria, Dipartimento di Meccanica e Tecnologie industriali, Realizzato da
Etruria Musei

2010

Tra i progetti più originali di Leonardo sul volo librato e frutto di ripetute osservazioni sul volo degli uccelli, questa macchina era pensata per volare sfruttando le correnti ascensionali dell’aria.

In parte simile al moderno deltaplano, questa è dotata di una vela di forma triangolare, fissata su una struttura a croce e tenuta in tensione da una bordura metallica su cui è cucito il tessuto. Al di sotto della vela, il pilota, probabilmente seduto su di un sellino, corregge la direzione del volo mediante un timone e un pedale collegati alla vela per mezzo di corde. Con il timone manovra le corde per inclinare l’ala verso l’alto o verso il basso, con il pedale invece può flettere l’ala a destra e a sinistra.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Materiale

Legno, corda cotone, tela di cotone

Misure

Larghezza: 25 cm, Altezza: 12 cm.

Luogo di conservazione

Castello dei Conti Guidi

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Leonardo da Vinci, Codice di Madrid I, f. 64 r

Collocazione

Museo Leonardiano, Castello dei conti Guidi, pianterreno

Archivio digitale

https://www.leonardodigitale.com/sfoglia/madrid-I/0064-r/

Particolare di ala meccanica

Realizzato da
Istituto Tecnico Professionale “Leonardo da Vinci” di Firenze

1929

Il modello rappresenta un’ala meccanica formata da più segmenti snodabili collegati da tiranti. Il progetto è dei primi anni del ‘500, quando Leonardo si dedicò all’osservazione degli uccelli, studiandone le tecniche di volo e la struttura corporea. In questo periodo lo scienziato giunse a dubitare che l’uomo potesse produrre l’energia necessaria per azionare una macchina ad ali battenti e concluse che l’unica forma di volo praticabile fosse quella in cui la propulsione è affidata alle correnti aeree.

La struttura ripropone l’anatomia di un’ala di uccello con ossa, nervi e cartilagini. I tre tiranti inferiori hanno il compito di flettere, ossia chiudere l’ala, mentre quelli superiori attivano il comando di estensione, aprendola.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Materiale

Legno di noce intagliato/parzialmente dipinto, cuoio, corda di cotone, ferro

Misure

Altezza: 40 cm.

Luogo di conservazione

Castello dei Conti Guidi

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Leonardo da Vinci, Codice sul Volo degli Uccelli, f. 11 v

Numero d’inventario

N° scheda OA: 00000022

Collocazione

Museo Leonardiano, Castello dei conti Guidi, pianterreno

Archivio digitale

https://www.leonardodigitale.com/sfoglia/codice-sul-volo-degli-uccelli/0011-v/

Carro automotore (2010)

Realizzato da
Etruria Musei

2010

Il modello offre una nuova interpretazione del carro semovente progettato da Leonardo, con tutta probabilità, come macchina scenica per gli spettacoli alla corte milanese.

Il motore è formato da due molle a spirale contenute in tamburi posti sotto il carro, che, lavorando in maniera indipendente e azionando una serie di ingranaggi, agiscono ognuna su una delle ruote motrici. Le molle si caricano facendo retrocedere il carro come un’automobile giocattolo a molla. Per impedire alla carica di esaurirsi rapidamente è pensato il sistema di scappamento, ovvero una coppia di molle a balestra flesse da due ingranaggi a pioli collegati agli assi che trasmettono il moto alle ruote. Un’altra coppia di molle a balestra più grandi, posizionate anteriormente e collegate da tiranti a due aste di legno mobili, consente invece la regolazione della traiettoria, frenando l’una o l’altra ruota e facendo curvare la macchina. La ruota anteriore infine ha soltanto una funzione stabilizzante.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Materiale

Legno, ferro, corda, cuoio

Misure

Larghezza: 60 cm, Altezza: 40 cm; Profondità: 60 cm.

Luogo di conservazione

Palazzina Uzielli

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Leonardo da Vinci, Codice Atlantico, f. 812 r

Collocazione

Museo Leonardiano, Palazzina Uzielli, secondo piano

Archivio digitale

https://www.leonardodigitale.com/sfoglia/codice-atlantico/0812-r/

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1952

Tutte le opere

Ultimo aggiornamento: 25 Agosto 2026, 10:43

Dall’oro al broccato

Realizzato da
Giusto Manetti Battiloro

Gli oggetti in vetrina sono stati donati dalla storica ditta fiorentina Giusto Manetti Battiloro, che ancora oggi continua con successo la sua attività. Nel pacchetto di carta speciale detto “forma” sono inseriti piccoli quadrati d’oro ricavati dal taglio di un sottile nastro ottenuto dalla lavorazione del lingotto con un macchinario detto laminatoio.

La “forma” viene sottoposta, con martelli di fogge e pesi diversi, al processo di battitura, da cui deriva il termine battiloro. Si ottengono così sottili foglie d’oro che, tagliate nella misura desiderata, vengono inserite in libretti di carta velina. Dall’oro o dall’argento, con complesse procedure, si ricavano anche i fili da impiegare nella tessitura di stoffe preziose, come il lucente broccato veronese qui presentato, che riproduce un’ideazione di Giuseppe Lisio, capostipite della omonima manifattura di Firenze.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Esposizione

Collezione

Macchine della manifattura tessile

Luogo di conservazione

Palazzina Uzielli

Collocazione

Museo Leonardiano, Palazzina Uzielli, primo piano

Filatoio a ruota con fuso ad aletta

Realizzato da
Manifattura lucchese

fine XIX° secolo

Verso il 1480, l’introduzione del fuso ad aletta, adattato sulla tradizionale ruota per filare, rappresentò una innovazione nel campo della manifattura tessile, consentendo la filatura e contemporaneamente l’avvolgimento del filo sulla bobina.

Tale tecnologia è utilizzata per secoli, con pochissime variazioni, come testimonia questo filatoio del XIX secolo in cui una ruota a pedale aziona due pulegge.
Queste, di dimensioni diverse, trasmettono il movimento sia al fuso che alla bobina, ma con differenti velocità: il fuso e l’aletta torcono il filo girando più lentamente della bobina sulla quale viene ‘incannato’ il filo.

La filatrice, partendo dal gancio più lontano dell’aletta, passa manualmente il filo su tutti gli uncini per avvolgerlo in maniera uniforme sulla bobina. Leonardo, determinato a migliorare questa parte del processo di filatura, progetta il filatoio continuo ad aletta.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Macchine della manifattura tessile

Materiale

Legno di gelso e abete, con aggiunte in faggio

Misure

Altezza: 37 cm, Larghezza: 35 cm; Profondità: 30 cm.

Luogo di conservazione

Palazzina Uzielli

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Hausbuch 34 a (versione a due cordoni)

Collocazione

Museo Leonardiano, Palazzina Uzielli, primo piano

La meccanica di Leonardo

Realizzato da
Università Sant’Anna di Pisa, Istituto di intelligenza meccanica

2021

Vero e proprio incipit del percorso museale, il video immersivo “La meccanica di Leonardo” introduce al tema portante della collezione. L’elaborazione digitale con una sequenza di disegni leonardiani presentati secondo i temi affrontati dal museo, restituisce la continua e appassionata ricerca di Leonardo sul moto e sulle cause che lo generano. Ogni singolo elemento meccanico dei progetti di Leonardo sembra prendere vita grazie all’aggiunta di elementi sonori, che traducono in suoni i singoli elementi grafici presentati.

La multiforme attività di Leonardo trova nel disegno lo strumento principale di indagine, riflessione, ideazione e progettazione: nessun altro suo contemporaneo fu capace di fare altrettanto. I suoi disegni di macchine così moderni, attuali ed efficaci stupiscono e continuano ad affascinare ancora oggi.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Video

Collezione

La meccanica di Leonardo

Luogo di conservazione

Palazzina Uzielli

Collocazione

Museo Leonardiano, Palazzina Uzielli, primo piano

Ponte di rapida costruzione

Realizzato da
IBM Italia

1953

Leonardo realizzò numerosi progetti per risolvere i problemi legati all’attraversamento di corsi d’acqua e le soluzioni tecniche da lui ideate stupiscono per la loro modernità e genialità. Questo ponte ad uso militare, progettato durante il primo periodo milanese, poteva essere costruito rapidamente incastrando e intrecciando materiali facilmente reperibili come tronchi e corde. Proprio perché ideale per mettere in salvo gli eserciti in caso di fuga, Leonardo lo chiama anche ‘ponte salvifico’.

Il ponte è in grado di reggersi senza l’utilizzo delle corde, dal momento che i tronchi, incastrati tra loro, assolvono la funzione che le centine hanno in architettura. Ancorate sulla struttura portante alcune assi di legno formano infine un adeguato piano di calpestio.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Materiale

Legno di noce intagliato e verniciato

Misure

Larghezza: 26 cm, Lunghezza: 79 cm; Profondità: 24 cm.

Luogo di conservazione

Castello dei Conti Guidi

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Leonardo da Vinci, Codice Atlantico, f. 69 r

Numero d’inventario

N° scheda OA: 00000014

Collocazione

Museo Leonardiano, Castello dei conti Guidi, pianterreno

Archivio digitale

https://www.leonardodigitale.com/sfoglia/codice-atlantico/0069-r/

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Ponte canale con conche

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Ultimo aggiornamento: 30 Gennaio 2025, 11:21

Ponte canale con conche

Realizzato da
IBM Italia

1952

Affascinato dalle opere di regimazione idraulica diffuse in Lombardia, a Milano Leonardo studia soluzioni per la deviazione e la rettificazione dei corsi d’acqua. Per mettere in comunicazione due corsi d’acqua posti su livelli diversi, progetta questo ponte canale con un ingegnoso sistema di conche e chiuse.

La novità è data dalle porte a doppio battente che si chiudono controcorrente sfruttando la pressione dell’acqua e dal piccolo portello che la fa defluire gradualmente. Quando l’imbarcazione giunge alla prima chiusa lo sportellino viene aperto e l’acqua scorre nella conca sottostante fino a pareggiare il livello permettendo alla barca di avanzare. A questo punto si apre lo sportellino della seconda chiusa che lascia defluire lentamente l’acqua portando l’imbarcazione a quota inferiore. Per evitare la formazione di vortici all’apertura delle porte, Leonardo modula in scalini l’altezza della conca realizzando una scala d’acqua in grado di attenuarne la forza di caduta.

Questo sistema, ideato verso il 1503 per il progetto di deviazione dell’Arno commissionato da Firenze, fu utilizzato anche nel progetto di un canale per rendere navigabile l’Adda nel tratto dei Tre Corni.

Informazioni tecniche

Tipologia di opera

Modello

Collezione

Materiale

Legno intagliato parzialmente dipinto, ferro

Misure

Larghezza: 34,5 cm, Lunghezza: 122 cm; Profondità: 91,5 cm.

Luogo di conservazione

Castello dei Conti Guidi

Rapporto con l’opera originale

Derivazione: Leonardo da Vinci, Codice Atlantico, f. 126 v

Numero d’inventario

N° scheda OA: 00000015

Collocazione

Museo Leonardiano, Castello dei conti Guidi, pianterreno

Archivio digitale

https://www.leonardodigitale.com/sfoglia/codice-atlantico/0126-v/

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